濰煙鐵路64m下承式無砟雙線簡支拱橋鋼結構深化展示

1、項目概況

    本工程為新建濰坊至煙臺鐵路工程，上部結構為1-64m鋼管混凝土簡支拱橋。橋平面位于R=6000m的曲線上，雙線間距5.001m。橋體設計跨度為64m，支座中心距橋端各1.25m，梁全長66.5m。拱肋采用拋物線，拱肋傾斜角度8°，立面矢高12.8m，拱軸線立面投影方程：

；橫截面為啞鈴型，高2.4m，上下弦管均采用φ80cm鋼管，弦管及綴板均采用16mm厚Q355qE鋼材，內填C55補償收縮混凝土。本橋吊桿與拱肋、主縱梁連接采用體外連接的形式，吊桿上部錨固于拱管內部，下部錨固于主縱梁梁頂，吊桿垂直梁面布置；吊桿間距5.0m。兩拱肋間共設1處鋼結構一字橫撐，及2處K撐。橫撐鋼管外徑800mm，斜撐鋼管外徑600mm。預應力鋼束采用高強度低松弛鋼絞線，抗拉標準強度 fpk=1860MPa，公稱直徑 φ15.2mm，錨下張拉控制力均為1302MPa。本次參與深化范圍為橋體拱相關鋼結構部分。

2、鋼結構深化依據

    鋼結構深化是以甲方及設計單位提供的最新設計圖、變更的、答疑、會議紀要為依據，參照相關規范及圖集，結合項目工期計劃表及工作面劃分表，合理安排深化工作有序推進。

3、鋼結構深化難點重點

3.1、拱肋定位難

    本項目為中國鐵路設計集團有限公司設計，圖紙非常細，需要吃透圖紙，避免漏項，其拱肋所在平面方程為：

，拱肋定位既要滿足拋物線方程又要合理分段避開節點域，還需滿足加工工藝要求，需要不斷地嘗試尋找最優解。

3.2、拱肋出圖難

    本項目設計圖要求：拱勁鋼管應為直縫鋼管，卷管方向應與鋼板壓延方向一致，在拼接時宜將縱向對接焊縫錯開200cm左右，并盡可能使縱焊縫處于腹板混凝土范圍內。腹板的橫焊縫與鋼管的環焊縫不要處于同一截面，宜錯開200cm以上。

    根據此要求，不管是先卷管再采用相貫線打坡口，還是先出展開圖，再卷管一次成型，均需要在建模時就定義好管的縱向焊縫位置并且在深化圖中準確的描述出來。為了符合鋼板壓延方向及節省材料要求，甲方要求按第二種方案出圖，拱肋圓管均需出具展開圖。為此公司專門開發了相關插件以實現甲方要求。

3.3、拱肋細節多

    本項目拱肋內部構造較多，把二維圖紙中描述的細節準確的描繪到三維模型中需要一定的幾何學功底。一些構造復雜的節點域，需考慮加工工藝與施工工藝要求，與設計溝通調整節點做法，需要一定的結構與加工施工經驗。盡量做到問題早發現，早溝通，早解決，為設計完善設計細節，為甲方減少不必要的返工。從而提高功效，降低成本。

3.4、圖紙描述難

本項目為空間結構，不管是結構圖定位，還是布置圖定位都比較麻煩，為了滿足加工及施工要求，出圖過程中使用了大量的平立剖及三維軸測圖來描繪模型，盡量讓圖紙直觀好理解，降低加工和施工識圖難度。

4、質量控制

4.1、模型質量

    4.1.1   本項目鋼結構模型以最新設計圖、變更單、答疑、會議紀要為依據，參照相關規范及圖集，結合加工、施工單位構造分段要求進行深化建模。

    4.1.2   根據經驗對項目各區域進行合理編號（1~5區），確保零件構件編號清晰明確，不沖突。

    4.1.3   模型精度0.1mm，連接誤差控制在2mm以內，修正偏差控制在15mm以內，出圖前均進行嚴格的碰撞檢查、螺栓檢查及焊接檢查。

    4.1.4   采用二次開發插件輔助建模，提高模型精度及質量。

    4.2     圖紙質量

    4.2.1   圖紙配置齊全滿足送審圖、深化圖要求（零件圖、構件圖、布置圖、目錄、清單等）。

    4.2.2   圖紙標注清晰，美觀、不漏標、構件方向確保與拼裝方向一致。

    4.2.3   圖簽、圖幅、材料表、螺栓表、構件位置表、圖名、圖號等圖紙要素布局合理。

5、成果、意義

       近年來，我國鋼結構建筑得到飛速發展，項目管理水平得到極大地提高。項目管理者對材料采購控制、施工工序控制、施工工期控制、施工精度控制和施工安全控制等方面要求越來越高；構件的工廠化生產，需要清晰的安裝加工圖紙；材料的市場采購與物流運輸，需要準確的材料清單；規模化的現場安裝，需要合理的安裝順序和供應清單；安裝的精度控制與預調，需要進行模擬仿真；施工過程的安全，需要進行深入驗算分析。在大中型鋼結構項目中，聘請專業的深化設計公司已逐漸成為主流，體現了現代化項目管理體系下的專業化分工要求。

    在此感謝客戶的信賴與支持，祝愿項目順利竣工。